德国权威警示：若西方断绝与中国经济合作，将引发无法承受的后果

德国汽车圈里的大佬杜登赫费尔可是个直言不讳的人物啊。

费迪南德·杜登赫费尔在德国汽车界算得上是个大名鼎鼎的人物，他1951年出生，从70年代起就一直专注于经济学和汽车行业的研究，算是个资深的专家了。

费迪南德·杜登赫费尔早年在曼海姆大学获得了经济学博士学位，主要研究方向是产业政策和交通经济。那会儿，德国正处于战后复苏向工业强国转型的关键时期，他的研究正好赶上了那个节点。

毕业之后，他一刻也没耽搁，先在一家咨询公司工作了几年的时间，帮企业分析市场动向和供应链的运作。到80年代中期，他又调到一家大型汽车集团，担任战略规划的职位，积累了不少关于国际贸易的实际操作经验。

90年代初，他改行投入学术事业，在杜伊斯堡-埃森大学搞起了汽车研究中心，还担任了主任。这地方如今已成为欧洲汽车经济研究的核心，他带领团队撰写报告、推动项目，影响力挺大的。

2000年之后，他成立了自己的研究公司ferdi research，主要关注电动车的转型以及国际合作方面的事情。杜登赫费尔也写了不少书，内容涉及产业的竞争力和可持续发展，常常为政府和企业提供建议。

近些年，他格外关心中德之间的经济往来，尤其是德国汽车行业对中国市场的依赖愈发加深。在2022年的一次采访中，他直言不讳地指出，如果德国与中国关系出现裂痕，后果将难以承受。

对德国车企来说，中国市场可是命根子，要是没了它，未来的增长点也就没了。他特别强调，中国不是威胁，而是机遇，德国公司得继续在那儿深耕细作。到了2024年，他又多次表达反对欧盟对中国电动车加关税的立场，觉得那样挺短视的，会拉低欧洲整体的竞争水平。

2024年上半年，德国对中国的直接投资达到了新高，贸易逆差也创出了新纪录。这就说明德国的经济和中国的联系非常紧密，想要脱钩可不是说着玩儿的。杜登赫费尔作为专家，他的提醒其实代表了不少德国产业界的想法，都明白汽车产业离不开中国的供应链和市场。

要是真把关系切得死死的，德国的汽车厂可得掉头到挂，失业问题会升温，生产成本也会跟着飙升，这些麻烦可都是真刀真枪的。杜登赫费尔的身份让他的话更有分量，不像那些政客的空泛说辞，而是从行业难题出发，提醒大家别盲目陷入脱钩的陷阱。

脱钩的危机直戳欧洲经济的命门，这事儿可不能轻视。

谈到西方与中国经济脱钩的问题，这并不是个新鲜事儿，但杜登赫费尔一直强调，德国和欧洲可承受不起这样的局面。为什么会这么说？咱们可以看一些数字。德国是中国在欧洲最大的贸易伙伴，2024年的贸易额已经超过2500亿欧元，德国的汽车企业在中国有不少工厂和销售渠道。

大众、宝马、梅赛德斯这些大牌，在中国市场的销量占它们全球的三分之一多点。要是真把联系撕开，供应链立马就会出问题。中国提供的零部件和电池便宜，欧洲车企要想保持竞争力，也得靠这成本优势。如果真拆了关系，原材料就会短缺，生产也会停下来，价格自然得涨，消费者还得掏腰包。

杜登赫费尔说，汽车行业是德国经济的顶梁柱，员工超过百万，如果失去了中国市场，找不到合适的替代源。美国市场已经饱和，日本也没有太大的发展空间。欧洲内部呢？需求本来就不多，大家都盯着同一块蛋糕。要是搞脱钩，不仅仅是贸易断了，还会影响到投资的热情。

到了2024年，德国对华投资达到历史新高，有不少中小企业靠着中国的订单挺过来。一旦被切断，这些企业怕是会接连倒闭，失业率也有可能从目前的3%飞涨得更高。

欧洲的其他国家情况也差不多，法国、荷兰、意大利和中国关系挺紧密，靠“17+1”机制（原本是16+1，现在包括中国，中东欧国家一起搞基建和贸易，不过剩下的没变）推动合作。一旦西方国家都选择集体脱钩，这些合作项目就可能全部打住，欧洲的经济也会因此变得缓慢。

据世界银行公布的数据，中国经济对全球的贡献挺大，要是搞脱钩，势必会拉低整个世界的GDP表现。杜登赫费尔也提醒，靠保护主义加关税并不是解决办法，反而只会让事态变得更复杂、更棘手。

2024年，欧盟对中国电动车加征临时关税，税率从10%涨到38%。一看这架势，中国也不示弱，展开反制措施，调查欧盟的乳制品和白兰地。贸易战的火苗越烧越旺，大家都吃不太到好处。

德国车企现在挺压力山大，出口到中国的电动车销量掉了6%。要是再搞“脱钩”，对创新也不太好，欧洲想搞电动车转型，靠的还是中国的电池技术。一旦把合作切断，进度得拖慢，气候目标也就更难达成了。杜登赫费尔提醒，欧洲别太自大，毕竟中国在新能源方面占领先，大家要合作才能双赢。

脱钩的风险不仅仅是经济上的，还牵扯到地缘政治的问题。随着美中竞争越来越激烈，欧洲处在中间位置，站哪一边都付出不少代价。德国新政府虽然重视与中国的合作，但在欧盟内部，意见就不像一条心。法国偏向强硬，而德国则偏保守，拉偏架之争不断。总体来看，脱钩就像把双刃剑，既可能伤敌，又让自己也吃亏不少。

在当前，中美欧之间的贸易摩擦变得愈发激烈。美国加强了对中国和欧洲的贸易限制，试图遏制对手的发展，而欧洲和中国的关系也不平静，彼此在关税和技术出口方面频繁摩擦。这种局面搞得各方都挺难受，好像走在刀刃上似的，经济合作变得更加扑朔迷离。

眼下，中美欧之间的贸易摩擦愈发激烈，杜登赫费尔的发声也显得格外及时。自2024年开始，美国对中国的打压力度持续升高，特朗普上台后关税涨到54%，甚至还要更高。

中国一宣布开始抛售美国债券，经济逐渐显露出脱钩的苗头。至于欧洲嘛，也不甘落后，跟着出手，对中国的电动车加征关税，中国也不示弱，反过来调查欧盟的相关产品。这场冲突可不是闹着玩的，已经开始改变全球的供应链格局啦。

杜登赫费尔在2024年接受采访时提到，欧盟加税其实就是个宣传噱头，真真假假。中国的电动车市场可是供不应求，加税只会拖延欧洲的绿色转型，没啥好处。德国的车企在中国投资得挺多，跟中国“脱钩”就等于自断臂膀，损失可不小。

到了2025年上半年，欧盟的关税正式出台，虽然中国电动车对欧出口有所减少，但市场份额依旧在增加。消费者越来越青睐中国品牌，经销商的订单也不少。杜登赫费尔建议，德国车企别硬碰硬，要多去中国投资，学习技术。中国汽车行业在成本控制上有明显优势，而欧洲整体还略显落后。

在2025年4月的柏林产业论坛上，他再次强调中国是合作伙伴，推动联合项目的开展。德国企业听取建议，增加对华投资，与中国在电动车领域的合作也变得更加频繁。在一些摩擦中，中国经济展现出强大的韧性，2024年的出口额不仅超出全球贸易增长，还创下了制造业盈余的新高。与此同时，德国的出口有所缩减，资本和耐用品的出口也出现了下滑。

杜登赫费尔指出，中国对制造业的补贴导致产能过剩，出口量大，结果冲击了欧洲的制造业。德国工业已经连续五年走低，制造业在GDP中的比重约20%，就业岗位达550万。随着摩擦不断升级，德国的经济显得有些软弱，欧美关系也变得扑朔迷离，和中国保持良好关系变得尤为重要。中国借助“一带一路”项目，拉近了与欧洲的距离，加大投资基础设施建设。

据欧盟的一份报告提到，脱钩的成本挺高，导致德国经济减少了5%。杜登赫费尔不赞成脱钩，强调要和中国保持战略伙伴关系。到了2025年5月，中国领导人和德国总理通了电话，特别强调了合作的重要性。在这些摩擦中，欧洲逐渐出现分化，德国更看重自身的利益，也反对加征关税。毕竟，贸易战没有赢家，合作才是唯一的出路。

展望未来，杜登赫费尔觉得西方跟中国得讲理合作，别轻易搞脱钩，不然得不偿失。到了2025年呀，中国经济拉动消费，财政放宽，基础设施投资也大幅增加。欧盟跟中国在电动车价格方面谈条件，做出承诺，这样还能避免贸易战的火星四溅。

7月峰会之前，双方就合作谈得很热烈。杜登赫费尔带领研究中心发布报告，强调全球汽车市场上中国遥遥领先，欧洲地加强合作才行。到2025年前半年，德国对华投资还在不断增长，双方在电池技术方面的交流也很多。

世界银行预测中国经济会放慢脚步，但潜力依旧巨大。杜登赫费尔提出，建立电池工厂减少对外依赖，但合作关系还是得继续。未来合作的领域很宽广，包括新能源、人工智能、气候变化等。脱钩的风险挺高，德国经济本身也不太强，离不开中国市场。