歼-10破空，打破西方垄断

1

那年的岁末，邓小平的目光不经意间落在办公桌上的那份请示文件之上。

我国正着手研发新一代高性能歼击机，初步估算，该项目的初始投资将高达5亿元人民币。

随着改革开放的宏伟蓝图徐徐铺展，邓小平同志多次强调“所有工作均应聚焦经济建设这一核心”，并明确指出经济建设应是当务之急，占据首要地位。

在研发资金方面，海外企业若要开发新一代的飞机型号，所需投入至少须超过100亿美元。与此相较，5亿人民币的资金规模显得相对微小。

然而，在那个时期，我国全年的财政收入尚不及1000亿元人民币。

然而，邹家华却坚定地认为，这份报告已到达必须进行批判的临界点。

中国空军战机较落后。

我国自研战机的征途，始于歼-5型战机——作为中国制造的首款喷气式战斗机，其设计灵感源自苏联的米格-17。

歼-5型高亚音速战斗机，系由沈阳飞机设计研究所倾力研发。自1959年5月起，该型号生产正式宣告终止，其总产量高达767架。

自1960年投入生产以来，歼-6战斗机迅速崭露头角，最终雄踞于中国空军装备序列中，成为最为庞大的主力机型之一。

歼-6战斗机，是我国在米格-19原设计基础上进行仿制与优化的典型制空战斗机。自1958年项目启动，至1960年便开始了批量生产。1964年，首批歼-6战斗机正式交付中国空军使用。经过二十余年的生产历程，直至1983年停产，歼-6战斗机累计生产了5205架。

1966年面世的歼-7，却因历经十年的文化大革命，其生产规模受到了极大的限制。与此同时，1969年首次升空的歼-8，从设计定型到正式投产，整个过程耗时整整十年。然而，当歼-8正准备大规模生产之际，以美国F-16、法国“幻影”2000以及苏联苏-27为代表的主力战斗机，已率先进入了第四代战斗机的研发阶段。

（注：往昔，战斗机的时代划分多依据西方的四代体系与俄罗斯的五代体系。然而，随着国际标准的日益趋同，目前广泛采用五代分类体系。本文亦遵循这一最新标准。）

1981年6月7日，以色列空军发起了一场震撼人心的空中攻势。在这场行动中，他们共出动了14架战斗机，其中8架F-16战斗机肩负起轰炸任务，另有6架F-15A战斗机担任护航。这14架第四代战斗机，以超低空波浪式飞行技巧巧妙规避了雷达探测。它们从西奈半岛起飞，一路奔袭2000公里，抵达伊拉克首都巴格达。在那里，它们仅用2分钟便将16枚炸弹精准投掷至既定目标。任务圆满完成后，这批战鹰安全返航，完成了这场壮丽的飞行之旅。

人们对“二战式”空战的既有印象已发生了根本性的转变。

此刻，我国空军的主力装备阵容中，虽不乏少数第三代战斗机如歼-7与歼-8，但占据多数的仍旧是那些已被强国淘汰的二代机歼-6，它们以千计的数量融入我军序列。

一代之差即能对上一代战斗机产生显著优势，更不用说领先两代所带来的巨大领先优势了。

空军上将刘亚洲曾用一句话点评上世纪80年代初的中国空军：

中国滞步，世界快进。

因此，直至1981年年底，邓小平终于在邹家华递交的请示报告中亲笔作出批示：

“该新型歼击机项目意义非凡，初始投资预计约达5亿元人民币。现阶段，支出控制得当，因此我建议予以批准。”

自筹资金，自制。

2

1982年2月11日，宋文骢骤然间接到了一通来自成都的电话。

紧急的指令从电话那端传来，命令他立即启程前往北京，参加由国务院国防工办与航空工业部联合举办的关键会议。这次会议的核心议题是针对新型歼击机项目的方案进行深入论证，他将在会上贡献自己宝贵的意见。

宋文骢在成都飞机设计研究所工作过。（611所）作为副所长与总设计师的双重身份，他先后投身于“东风”113号机、歼-7、歼-8、歼-9以及歼-7C的研发与设计工作。他所提出的双发动机设计方案，对于歼-8型号的成功研发起到了至关重要的支撑作用。

歼-8战斗机，作为我国航空工业的璀璨明珠，其原型机于1969年7月5日实现了首飞壮举。经过十年的不懈努力与磨砺，至1979年，歼-8的设计定型工作终于圆满落幕，并于次年正式步入服役行列。然而，令人痛惜的是，2001年4月1日，我国飞行员王伟在南海执行任务时，不幸遭遇美机撞击，英勇坠海。而他当时所驾驭的，正是歼-8 II型战斗机。

宋文骢当时正身处贵州，负责歼-7III型战机的试制技术交接工作。电话铃声响起，他立刻作出回应，表示将立刻启程。与此同时，他也对此次会议的背景进行了详尽的了解。

我国已作出战略决策，全力投入新一代歼击机的研发工作。该型战机不仅要在性能上超越现有的歼-8系列，更要超越前苏联的米格-23，力求接近美国F-16战斗机的顶级水准。

当时有两个方案。

沈阳飞机设计所（601所）提出的：在歼-13自1971年设计蓝图初现雏形以来，研发之路便步履维艰，诸多挑战接踵而至，进展始终显得曲折坎坷。基于现有成果，我们正致力于进一步精进性能，旨在打造一款能够与F16早期型号相媲美的一流新型飞机。

另一选择指向南昌的中航工业特种飞行器研究所。(605所）提出的：在强-6（强击机）米格23改款。

鉴于强-6的设计与操作体验备受争议，同时其仿制对象米格23当时已显得有些过时，南昌605所的方案在会议召开前普遍被看作前景堪忧。

沈阳601所，被誉为我国飞机制造业的“长子”，其规模宏大，科研实力卓越，曾全面主导“歼”系列飞机的研发工作，积累了丰富的经验。因此，他们提出的方案，已基本得到广泛认可。

举办此次会议，其核心目的在于汇聚众多领域的专家学者，共同对这一方案进行深入研讨与细致完善。

因此，宋文骢所承担的重任，即是带领数位同事，前往对“参谋”及“完善”两项工作给予一定的指导和优化。

在整理行囊的过程中，宋文骢稍作沉思，最终下定决心，将歼-9的所有相关资料一概打包携带。

提及歼-9，这无疑成为成都611所心中难以抹去的痛楚——该所曾主导研发这款新一代歼击机型号。

审视设计方案，歼-9的性能指标早已超越了同期的F-14等早期四代战斗机，具备了全面抗衡的实力。然而，由于我国工业基础的薄弱以及政治运动的干扰，歼-9的研发过程始终未能取得突破性的进展。最终，因技术要求过于严苛，该计划于1980年被迫正式终止。

歼-9四种方案

然而，歼-9的研发过程同样积累了丰厚的经验与宝贵的启示。

因此，宋文骢携带了歼-9的全部数据资料，意图为各位带来更多的思考空间。

他未曾预料到，原本仅限于有限戏份的配角，竟意外地成为了舞台的绝对焦点。

3

1982年2月15日那个夜晚，王若松突然按响了宋文骢下榻的宾馆房门。

于正式会议召开的前夕，与会者已顺利完成了预备会议的各项议程，为次日即将召开的正式会议做好了全面而充分的准备。

“有汇报方案吗？”

宋文骢吓了一跳：

“没说带方案来。”

王若松的立场坚定不移：本次会议集结了百余名来自不同领域的专家学者，各位理应畅所欲言，即便需要临时调整议程，也应毫无保留地贡献你们的智慧。

宋文骢稍作沉思，终下定决心，申请了十五分钟的发言时间。

紧随其后，宋文骢与他的三位同仁携手度过了一个无眠之夜：他们从携带的资料中细心筛选，提炼出关键数据，凭借双手绘制出多幅视图与性能图表，并特别精心准备了关于宋文骢所倡导的“鸭式布局”的详尽介绍。

所谓的“鸭式布局”，简言之，便是将战斗机的水平尾翼置于机翼前方，位于飞机前端，从正面观察，其轮廓宛如鸭子，因而得名。

此举措的益处在于，它使得涡流的运用更加高效，进而显著增强了操控性能。然而，在那个时期，这样的设计被视为先锋且颇具胆识，但它同时也极大地增加了操作的复杂性。

在全世界范围内，瑞典萨博公司所研制的萨博-37战斗机，被誉为“鸭式布局”的典范之作。该型战斗机直至1979年才正式投入服役。

步入会议的第三日，主持人忽然宣布了一项新增的议程。

请宋文骢副所长、总工讲话。

实际上，随着前三日会议的落幕，宋文骢的内心逐渐笼罩上忧虑的阴霾：南昌605所的方案固然存在不少缺陷，而沈阳601所的提议，尽管论证详实且倾注了诸多心血，却仍在他心中激起一丝不安的涟漪。

待此款飞机终成正果，亮相之日，或许将与他国先进机型存在一定的差距。

他提出，鉴于我们将在80年代初深入探讨未来二十年的主要战斗机型号，我们的思维应当更加宽广，勇气亦需成倍提升。

紧接着，宋文骢步上讲台，并未立即对飞机展开详细解读，而是迅速描绘出一幅心中所预想的未来空战场景。

进一步的超视距双方视线不足。中距拦截、电子战、子母弹。

宋文骢提出问题：

“如果这款新型战斗机不能达到这些要求，那么继续投入研发意义何在？”

随后，他阐述了对于现时飞机空中对抗能力的见解，深入讨论了拦射火控系统的技术进步，并流露出了对“鸭式机翼布局”这一设计理念的向往，以及他渴望亲身体验的强烈愿望。

宋文骢出席歼-7 III技术改进会

在短短15分钟的演讲告一段落之后，会场的气氛瞬间沉寂下来。

不久，低语声渐渐弥漫开来，随后，一位观众率先举起双手鼓掌，掌声如同涌动的潮水迅速扩散，最终，整个场馆内洋溢着热烈的掌声。

我国紧跟时代潮流，勇往直前！

历经十日的激烈讨论，与会者最终达成一致：决定暂缓公布结论。

按照既定计划，除非遭遇不可预见的情况，该项目的实施将严格按照沈阳601所制定的方案稳健进行。

最终的决定是：对这两个方案进行一次全新的审视，待三个月时间过去，我们再进行深入的讨论与论证！

宋文骢领衔的611所所提出的方案，其卓越之处成功超越了南昌605所的提案，进而引发了审慎的广泛关注。

4

于1982年6月21日这一日，葛文墉圆满地完成了“幻影2000”战斗机的第四次试飞任务。

葛文墉，作为新中国第一代试飞员，现任空军第八研究所所长。在6月16日至21日的短短数日内，他成功在法国圆满完成了对“幻影2000”战斗机的四次试飞任务。

葛文墉感慨道。

在与敌方飞机的空中较量中，除非对方出现失误，否则我们几乎无法将其击毁。

在踏上归国的征途之时，他向一群飞机设计师传授心得，并倾吐了心中所藏的深切感悟：

现今，我们穿梭在广袤无垠的苍穹之中，飞行员们不得不将航图摊开于膝前，凭借着速度表上的读数与计时器的显示，精确计算航线的距离。与此同时，他们还要依赖罗盘，将飞机当前的精确位置在地图上精确标注出来。

然而，"幻影2000"实现了全计算机化操控。装备了平显系统后，飞行员仅需将指示标对准地面目标，飞机便能自动进行飞行，无需飞行员进行复杂的心算，操作既快捷又精确。

法国的“幻影2000”战斗机代表了第四代战斗机的尖端技术，而同期我国的主力战力则主要依赖于第二代战斗机——歼-6。

为什么葛文墉决定尝试驾驶“幻影2000”进行试飞，法国又是基于何种考量同意他执行这一试飞任务？

彼时，我国空军在追求装备现代化的道路上，不仅致力于自主研发新一代战机的研制，更另辟蹊径，积极考虑引进外国制造商生产的新型飞机。

显而易见，这一优势已被众人所熟知，不仅装配效率极高，而且敌方战机的技术水平亦显著优于我国自产机型。

空军近期举办了一场为期一个月的深入研讨，其结论指出，若将所有采购费用汇总计算，总计仅能购买“幻影2000”战斗机24架，并考虑到必需的配套设施，整个项目的资金需求将攀升至数百亿之巨。

技术归属他人。

在这种情形下，唯一可行的策略便是保障自家战斗机拥有卓越的性能。

不过两个月前，葛文墉踏上赴法国进行试飞的征途之时，北京的空军招待所再次迎来了关于新型歼击机方案的深入研讨会议。

在本届盛会中，宋文骢带领成都611所的二十余位骨干成员莅临现场，深入剖析并全面介绍了他们关于“鸭式布局”设计我国新一代战机的创新设想及具体实施蓝图。同时，他们对于与会专家所提出的疑问与顾虑，均以极大的耐心进行了详尽的解答。

在会议即将告一段落之际，航空部的一位副部长径直走向宋文骢，坦诚地敞开心扉，直率地吐露了他的忧虑。

消息传来，空军计划引进“幻影2000”战斗机。若我国自主研制信心有所动摇，不妨允许他们自主进行采购。

宋文骢的回答是：

“空军采购飞机与否，纯属其决策权限范围。鉴于方案已顺利进展至当前阶段，我们理应坚定不移地将其推向前进。”

宋文骢就还需投入多少工作时长以大致确定结果一事向副部长请教。副部长表示，需开展三轮风洞试验，一般情况下耗时三年，但预计可以缩短至一年半。

副部长说：

“半年了，黄花菜都凉了。”

宋文骢当即承诺：

“一年，就给我一年！”

毫无疑义，在短短一年的时间里，宋文骢团队便圆满完成了三阶段的风洞实验，并积累了极为珍贵的实验资料。与此同时，“鸭式布局”的相关论证报告也已编制就绪。

宋文骢阐述“鸭式布局”特性。

他们任务艰巨。

一个大国新一代战斗机的研发与服役，务必经历并经受住全方位的严苛考验。

历经数年不懈的努力，宋文骢及其团队持续进行实验与论证，对设计方案进行了无数次的精雕细琢，逐步勾勒出了我国新一代战机的初步轮廓。

在1986年7月14日，国防科工委正式下达批复，标志着新一代战斗机研制与制造项目的正式启动。

“歼-10”命名新型战机。

本项目的首席设计师正是宋文骢，他的设计理念源自于他早年提出的创新构想。

宋文骢56岁。

但他义无反顾。

5

1992年2月27日，宋文骢从新闻播报中聆听了海湾战争宣告停火的振奋消息。

现代战争已至何种形态？

中国领导层及军方亦深感震撼：

在未来的战局中，即便装备了精良的火炮与坚固的装甲，也难免显得力不从心——若是没有飞机与导弹带来的空中优势，战争似乎便无需再继续。

飞机共计324架，坦克3847辆，装甲车1450辆，火炮2917门，舰艇143艘。美军伤亡人数仅为148人，相比之下，多国部队的阵亡人数攀升至192人。

幸运的是，在这一年中，歼-10型战斗机全金属样机的制造得以圆满完成，实为令人欣慰之喜讯。

自1986年项目启动以来，直至1992年首架金属原型机荣耀问世，这一过程跨越了整整六个春秋。

在这长达六年的征途中，宋文骢及其团队废寝忘食，迎难而上，成功攻克了重重技术难关。

需知，一架战斗机由十余个大系统以及近百个子系统精密组合而成，其背后涉及的政府部门亦众多，多达十余个。此外，依据国际通行的规定，飞机上所使用的新研发产品比例不得超过30%。若此比例超过限制，飞机研发成功的可能性将大幅下降。

在歼-10的研发过程中，汇聚了众多创新设计、尖端技术和精湛工艺，其新品率更是高达60%以上。面对如此之多的创新举措，不乏有观点断言其面临极高的失败风险。

宋文骢及其团队实际上面临着诸多意想不到的挑战，其中不乏如起落架这样看似微不足道的问题。

歼-10战机的起落架设计独具匠心，采纳了“外八字”的创新结构，其倾斜角度精准调控，达到了约18度的精确度。遗憾的是，在那一时期，我国尚不具备生产此类起落架的技术实力，因此，我们不得不寻求外部合作与委托加工的解决方案。

然而，当时外籍专家所提供的报价竟高达265万美元。

此项费用涉及评估范畴，而设计费用更是高达一千一百万美元之巨。

宋文骢犹豫，专家建议。

“贵方的技术水平、方案设计以及团队实力尚不符合要求。鉴于目前的起落架设计方案，恐怕难以独立实现。显然，目前阶段，贵方尚不具备承担此任务的能力。尽管我们始终欢迎贵方随时寻求我们的支持，但届时关于服务费用的问题，我们也将重新进行协商。”

歼-10起落架检测

宋文骢怒了。

忆及苏联专家离去的那个时期，他所在的试飞车间内，无论是已经组装完成的飞机，抑或是尚在制作中的，无一不是变成了堆积的钢铁废墟。

他告诉同事：

“仰赖他人的残羹剩饭，终将难逃沦为乞丐的宿命。切勿沉溺于等待，更别寄希望于外界的施舍，外国人亦难为我们伸出援手。我们理应让歼-10的起落架上，流淌我们民族的鲜血！”

历经200余轮的反复试验，我们自主研发的起落架成功通过了严苛的验收关卡。

为国家节省了巨额资金，但宋文骢及其团队仍旧保持着朴素的生活方式。

九十年代，我国商品经济迎来蓬勃发展的高潮。那句“研制原子弹不如售卖茶叶蛋”的言论，在特定语境下，并非全无道理——彼时，宋文骢的月收入仅约千元。

宋文骢所率领的团队，在歼-10战机的场外实验关键时期，恰逢午餐时分，捕捉到了这张记录珍贵时光的瞬间。

此外，考虑到职业保密的要求，宋文骢不得不对自己的工作内容加以隐藏。在那段看似“消失”的时光里，他的弟弟因私事拜访其居所，偶然间瞥见书架上陈列着几本与牙科相关的书籍，自此便坚信——“我的哥哥已经转行成为一名牙医”。

然而，在宋文骢及其团队的眼中，这些辛勤付出与不懈努力，其价值显得尤为凸显。

即将迎来奋斗时刻。

6

1998年3月23日午后四时，雷强终于迎来了那个至关重要的指令。

这一天，见证了歼-10型战斗机首飞的划时代瞬间。然而，似乎天意并不垂青，从清晨9时直至傍晚4时，我们耐心守候，直至终于，天气条件勉强满足了试飞的标准。

雷强为歼-10首试飞员。

试飞歼-10不易。

鉴于宋文骢对试飞员全程参与飞机设计与制造的高度重视，空军便在全军范围内提前启动了选拔程序。经过层层选拔，首先筛选出24位候选人，继而在多轮角逐中，最终确立了一支由5人组成的试飞团队。雷强以其卓越的技术实力和年轻的朝气，成功脱颖而出，荣任该小组的首席试飞员。

在那日，试飞大队的政委伴随雷强走到了飞机的身旁。政委留意到，这位经受过战火洗礼的年轻飞行员脸颊泛起红晕，如同醉酒后的模样——当然，试飞即将展开，他断无饮酒之嫌。

雷强脉搏152次/分钟。

经过数十次空中惊心动魄的考验并屡次化险为夷的雷强，此刻的心情愈发紧张——这不仅是祖国最新一代战机的首次翱翔，更肩负着无数人热切的期待！

雷强踏入驾驶座舱，缓缓闭合座舱盖，同时向旁侧的人群挥动手势，以示友好。他观察到，试飞局的局长眼中竟然闪烁着泪花。

雷强事后回忆，这成为了他记忆中首次在试飞前夜泪流满面的场景，而那位泪水纵横的，竟是他的顶头上司。

他不顾自身危险。

试飞员这一职业本身就充满了挑战与风险。然而，此次他所要驾驭的，竟是一架新品率高达60%的四代测试机，其性能与之前他驾驶过的飞机有着显著差异。在此之前，已有外国专家就此发表过类似的看法：

尽管我国成功研发了第四代战斗机，然而，培养与之相匹配的第四代战斗机飞行员却面临重重挑战。

国外四代机坠机频发。

风萧水寒，壮士不归。

然而，雷强当时对“不再返回”的议题未曾稍作思考。在他踏上飞机的那一刻，他所发表的言论不过是：

“不论今日飞机遭遇如何，哪怕我雷强身负重伤，我亦誓将此机安全夺回！”

雷强

在众人的注视之下，雷强缓缓闭合了座舱盖，紧接着启动引擎、缓缓滑行、加速，操纵杆轻轻一转——伴随着震耳欲聋的轰鸣声，飞机振翅翱翔于蓝天之上。

全场瞬间沸腾，热烈的欢呼声此起彼伏，众多人的眼眶中涌满了激动的泪水。

在按照既定计划圆满完成绕场三圈的任务并顺利执行所有测试动作后，雷强惊喜地发现油量还有所富余。随即，他向地面指挥部门提出申请，希望能再增加一圈的飞行。最终，在成功完成额外一圈的飞行任务后，他驾驶飞机稳稳地降落在跑道上。

首飞的歼-10

在人潮涌动的瞬间，雷强敏锐地捕捉到了一个脚步略显踉跄的身影——那是年已六十八岁的宋文骢。

雷强紧抱宋文骢。

“这才是真飞机！”

两人泪流。

7

2003年3月，在一场庄重而隆重的仪式中，宋文骢发表了意义深远的讲话。

这是一场具有里程碑意义的交付盛典——首批面世的歼-10战斗机正式移交至中国空军，以供开展初步的试用工作。

在交付典礼的这一重要时刻，宋文骢先生的一句深情的话语，深深打动了每一位在场的嘉宾，令他们无不为之动容。

“歼-10战斗机，历经十八载的风雨洗礼，终于迎来了它投入服役的辉煌时刻。”

时间表后续合理。

2003年12月，我国成功研发出歼-10型双座战斗机的原型机。

2004年，我国空军正式拉开了歼-10战斗机大规模装备的序幕。

歼-10列装

在2005年，歼-10战斗机携带空中加油探头，首次在公开报道中展露锋芒。

2008年11月5日，歼-10战斗机在中国珠海航展中首次亮相，同日宣布：该机型已发展出单座与双座两种版本，其航电系统亦主要依托国内自主研发和生产。

2022年3月11日，巴基斯坦卡姆拉地区见证了巴基斯坦空军接收首批6架先进的歼-10CE战斗机的历史性时刻。此举标志着歼-10系列战斗机作为我国航空主力装备，首次实现了体系化、规模化的出口。

蓄势待发的歼-10战机，经过多轮升级与迭代，其歼-10C型号已崭露头角，成为“四代半”战机中的佼佼者。

六年前，享有“歼十之父”美誉的宋文骢先生不幸辞世，享年八十六岁。

自1998年伊始，他正式将个人的诞辰纪念日设定在了3月23日。

那一年夏日，我与几位同窗好友一同踏上了前往黄山的毕业之旅，途中途径了安徽的芜湖之地。

参观苏-27。

那是我初次有幸近距离领略SU-27的雄姿，而更令人欣喜的是，我们竟然获得了攀爬至机舱盖的难得机会，每个人均得以留下了一张极具纪念意义的合影。

当时那位干事说：

“你或许不知道，在那个年代，SU-27战斗机需由三组人员轮换执守，每班工作时长达8小时，全天候无间断地守护。仅一个停机库的建设成本便达到了20万美元。”

我们中学生听了直咋舌。

自芜湖出发，我们数人窃窃私语，我对那位同学轻声说道：

“这位你父亲的老战友，是不是涉嫌泄露了国家机密？这样的信息，我们这些普通人能接触到吗？居然还敢拍照记录？”

那位同学直言自己对此也不甚了了。我们几人行事尤为谨慎，待照片洗印完成，更是不敢轻易外露，将其藏匿于家中，仿佛在守护着国家的机密。

不久之后，两位同学的照片神秘失踪，他们不禁心生疑惑：

“莫非是国家机构悄悄取走了？”

随着时间的流逝，成年之后，我得以查阅那些逐渐解密的资料，这才恍然大悟，我们不过是自寻烦恼罢了。

自1990年始，我国便正式签署了相关协议，并于1992年成功引进了24架SU-7战斗机。至1995年，我国已基本完成了对该知识产权的全额收购，并正式拉开了国产化生产的序幕。

在那年的岁末，我们抵达芜湖时，基于SU-27设计的我国国产歼-11战斗机已顺利完成总装，并于1999年正式投入使用。

我们参观了“原始股”。

每当我在新闻、报纸或网络上偶见我国战机的英姿与剪影，一股夏日里的记忆便不由自主地涌上心头，那架SU-27的轮廓也愈发地鲜明起来。

我深信，伴随着我国航空工业的迅猛进步，我们自主研制的战斗机在技术层面上理应超越SU-27。

实际上，我自诩并非一名纯粹的军迷，对于各国战斗机的技术演进与更新迭代也缺乏深入的了解。尽管如此，我对我国科研团队的实力充满信心，并深信无数科研工作者所进行的持续探索和不懈努力。

在那次探访基地的经历中，我同学的父亲结识的老战友，一位热情洋溢的伯伯，盛情邀请我们一同前往食堂共度一顿温馨的晚餐时光。

宴席之上，欢声笑语不绝于耳，突然，一位同学提及了白天亲眼所见的那架SU-27战斗机，不禁赞叹道：“这真是太酷了！”

那位伯伯听闻此言，随即放下手中的筷子，神色庄重地对我们开口说道：

“大家是不是对SU-27的炫酷外观印象深刻？然而，请大家有信心，未来我国自主研发的战斗机将无疑会更加震撼人心！”

那时，我们尚在蒙在鼓里，殊不知，我国的歼-10战斗机早在数月前便已成功完成了首飞任务。

我一直记得那。

我们肯定行，从未有过怀疑。